خسائر أزمة الطيران الأمريكي تتكشف.. 50 مليار دولار لإصلاح الشبكة المتهالكة
بدأت التداعيات الاقتصادية لتعطل حركة الطيران في الولايات المتحدة تتضح، بعدما تجاوز عدد الرحلات الملغاة 13 ألف رحلة خلال يومين، وسط خسائر تشغيلية متزايدة لشركات الطيران، واضطرابات طالت الشحن الجوي وأسواق المال.
وبحسب أحدث حصيلة نشرتها وكالة رويترز، ألغت شركات الطيران قرابة عشرة آلاف رحلة الجمعة، وأكثر من 3700 رحلة إضافية السبت، فضلاً عن تأخير آلاف الرحلات، بعد توقف شبه كامل لحركة الإقلاع في الولايات المتحدة استمر لأكثر من أربع ساعات، في واحدة من أوسع أزمات الطيران الأمريكي خلال السنوات الأخيرة.
وامتدت تداعيات الأزمة إلى السبت، إذ اضطرت شركتا «يونايتد إيرلاينز» و«دلتا إيرلاينز» إلى فرض توقفات إضافية على رحلاتهما في مطاري أوهير بشيكاغو ولاغوارديا بنيويورك، بسبب الازدحام ومشكلات بوابات الصعود، بينما واصلت الشركات إعادة توزيع الطائرات وأطقم العمل لمعالجة تراكم الرحلات الملغاة والمتأخرة.
ووفق شركة «سيريوم» المتخصصة في بيانات الطيران، كانت نحو 11 ألف رحلة تقل أكثر من 1.5 مليون مسافر مقررة للإقلاع من المطارات الأمريكية بعد بدء التوقف، فيما اضطرت مئات الرحلات إلى تغيير مسارها أو العودة إلى مطارات انطلاقها، ما تسبب في أعباء إضافية على عمليات التشغيل.
خسائر البورصة والشحن الجوي
وامتدت التداعيات إلى أسواق المال، إذ تراجعت أسهم شركات الطيران الأمريكية في تعاملات ما بعد الإغلاق الجمعة، بنسب تراوحت بين واحد واثنين بالمئة لشركات أمريكان ودلتا ويونايتد، فيما خسر سهم «جيت بلو» نحو ثلاثة بالمئة، وسط توقعات بتحمل الشركات تكاليف إضافية لإعادة جدولة الرحلات ونقل الطائرات والأطقم واستيعاب المسافرين العالقين.
ورغم عدم صدور حصيلة مالية رسمية للخسائر حتى الآن، فإن حجم الإلغاءات يضع شركات الطيران أمام أعباء تشمل التكاليف التشغيلية، وإعادة الحجز، وإعادة توزيع المعدات والأطقم، إضافة إلى احتمال فقدان إيرادات بعض الرحلات.
وجاءت الأزمة بينما تواجه شركات الطيران الأمريكية ضغوطاً ناجمة عن ارتفاع أسعار الوقود، إذ كشف اتحاد شركات الطيران الأمريكية أن متوسط سعر وقود الطائرات بلغ مستوى قياسياً عند 4.64 دولارات للغالون خلال تشرين الأول/ أكتوبر الماضي، فيما تشكل تكاليف الوقود والعمالة نحو 55 بالمئة من النفقات التشغيلية للقطاع.
كما تزامنت الاضطرابات مع استعداد الشركات لاستقبال نحو 29 مليون مسافر خلال عطلة عيد الشكر، بين 20 و30 تشرين الثاني/ نوفمبر الجاري، وهي من أكثر فترات السفر ازدحاماً في الولايات المتحدة، ما يزيد أهمية إعادة انتظام جداول التشغيل قبل بدء ذروة السفر.
ولم تقتصر الأضرار على نقل الركاب، إذ أكدت شركة أمريكان إيرلاينز للشحن أن التوقف تسبب في إلغاءات وتأخيرات كبيرة، واضطرت إلى إعادة ترتيب الشحنات والطائرات وأطقم العمل، وفرض قيود مؤقتة على نقل الحيوانات الحية واستقبال بعض شحنات الرفات البشرية حتى نهاية السبت، وسط تحذيرات من استمرار الآثار التشغيلية للعطل.
وزير النقل يكشف تفاصيل العطل
وفي أحدث التطورات، قال وزير النقل الأمريكي شون دافي، السبت، إن حركة الطيران عادت إلى وضعها الطبيعي بعد معالجة الخلل، موضحاً أن الأعطال وقعت أثناء أعمال صيانة لتحويل كابلات الاتصالات من الأنظمة التناظرية القديمة إلى الأنظمة الرقمية الحديثة.
وأشار دافي، خلال مؤتمر صحفي، إلى أن السلطات لم تحسم بعد السبب التقني الدقيق، وما إذا كان الخلل مرتبطاً بأجهزة توجيه البيانات «راوتر» أو بقصور في عمليات التشغيل، مؤكداً أن المعطيات المتوفرة لا تشير إلى أن توقف أنظمة الملاحة الجوية نتج عن هجوم سيبراني.
بدوره، قال مدير إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية براين بيدفورد، إن العطل الذي تسبب في شلل حركة الطيران ناجم عن مشكلة في المعدات التقنية، مؤكداً أن الفرق المختصة تواصل التحقيق لتحديد السبب الدقيق للخلل الذي أصاب أنظمة المراقبة الجوية.
وكشف دافي أن أجهزة التوجيه ومفاتيح الشبكة القديمة تعرضت لضغط كبير في البيانات، ما أدى إلى ظهور معلومات غير متسقة في أنظمة الاتصالات والرادار، بينما لم تتعرض المعدات الرقمية الأحدث للأعطال نفسها.
وأوضح بيدفورد أن التحقيقات تركز على ثلاثة احتمالات، تشمل تركيباً غير سليم للمعدات، أو خطأً في إعداد الأنظمة، أو عطلاً في أحد أجهزة توجيه البيانات بالشبكة «راوتر»، دون التوصل حتى الآن إلى نتيجة نهائية تحدد المسؤولية عن الحادث.
أجهزة من الثمانينيات ومليارات للتحديث
وأعادت الأزمة تسليط الضوء على تقادم البنية التحتية للمراقبة الجوية الأمريكية، بعدما أقر دافي بأن بعض الأجهزة المستخدمة تعود إلى عشرات السنين، وأن استمرار تشغيل أنظمة قديمة من دون استبدالها يهدد بتكرار أعطال مماثلة.
وفي السياق ذاته، قال رئيس مجلس النواب الأمريكي مايك جونسون، في تصريحات لشبكة «فوكس نيوز»، إن تحديث أنظمة المراقبة الجوية يجب ألا يتحول إلى قضية حزبية، مشيراً إلى أن بعض المعدات تعود إلى ثمانينيات القرن الماضي، وأن الحاجة إلى تحديثها واضحة ولا تستدعي انتظار نتائج تحقيق لإثباتها.
وكان تقرير لوكالة رويترز كشف أن الولايات المتحدة لا تزال تعتمد في بعض مرافق المراقبة الجوية على أجهزة حاسوب واتصالات قديمة، يصعب الحصول على قطع غيار لها، ما يدفع الجهات المشغلة أحياناً إلى شرائها عبر مواقع المزادات الإلكترونية أو تصنيع بدائل باستخدام الطباعة ثلاثية الأبعاد.
وبحسب تقييم نشره مكتب المحاسبة الحكومي الأمريكي عام 2024، صُنّف 51 نظاماً من أصل 138 نظاماً للمراقبة الجوية بأنها غير قابلة للاستدامة، فيما اعتُبر 54 نظاماً إضافياً معرضاً للمشكلة ذاتها، ما يعني أن أكثر من ثلاثة أرباع الأنظمة التي شملها التقييم تعاني مشكلات حالية أو محتملة.
كما حذر تقرير حكومي صدر في 14 أيلول/ سبتمبر الماضي من أن مشروع تحديث شبكة المراقبة الجوية يفتقر إلى تقدير شامل موثق للتكاليف وجدول زمني رئيسي موحد، رغم وجود 11 ألفاً و389 جدولاً زمنياً منفصلاً لمشروعات فرعية، وهو ما يزيد مخاطر تأخير التنفيذ وتجاوز الميزانيات وتعطيل الحركة الجوية أثناء أعمال التحديث.
وكان الكونغرس خصص 12.5 مليار دولار في تموز/ يوليو 2025 لتمويل المرحلة الأولى من تحديث أنظمة المراقبة الجوية وتوظيف المراقبين، إلا أن دافي أكد أن المبلغ لا يغطي التكلفة الكاملة، مطالباً بتوفير 50 مليار دولار لتنفيذ تحديث شامل للبنية التحتية.
وأشار الوزير إلى أن الرئيس دونالد ترامب طالب مراراً بتوفير التمويل اللازم، معتبراً أن الكونغرس لم يستجب حتى الآن للاحتياجات الكاملة للمشروع، رغم وجود دعم من الحزبين الجمهوري والديمقراطي لتحديث الأنظمة.
وكان البيت الأبيض ووزارة النقل قد طلبا، قبل ساعات من العطل الجمعة، تخصيص 30.1 مليار دولار لتطوير المطارات وأنظمة المراقبة الجوية، بينها 10.1 مليارات دولار لتحديث تقنيات مراقبة الحركة الجوية، قبل أن يرفع دافي سقف المطالبات إلى 50 مليار دولار بعد وقوع الأزمة.
وتأتي هذه التطورات بعد سلسلة أعطال سابقة أصابت الشبكة الأمريكية، بينها حادثة في أيلول/ سبتمبر الماضي تسببت في اضطراب نحو 9500 رحلة، بعدما تزامنت مشكلة في شبكة اتصالات مع قطع خط ألياف ضوئية احتياطي خلال أعمال إنشائية، ما كشف ضعف أنظمة الحماية البديلة.
